EQUIPO DE AIRE ACONDICIONADO PARA AUTOBUSES

ESTA ESENCIALMENTE CARACTERIZADO PORQUE EL EVAPORADOR ESTA CONSTITUIDO A PARTIR DE UNA CARCASA INFERIOR, FORMAL Y DIMENSIONALMENTE COINCIDENTE CON LA BANDEJA PORTADOCUMENTOS DE QUE ESTA PROVISTO DICHO VEHICULO Y QUE HA DE ELIMINARSE DEL MISMO, Y DOTADA DE LOS MISMOS PUNTOS DE FIJACION O ANCLAJE A LA CABINA DEL CAMION, CARCASA QUE RECIBE AL SERPENTIN Y AL SOPLADOR, ES DECIR, A LAS TURBINAS DE IMPULSION DE AIRE, QUE CONSTITUYEN EL EVAPORADOR PROPIAMENTE DICHO, COMPLETANDOSE DICHA CARCASA INFERIOR CON UNA CARCASA SUPERIOR, QUE CUBRE LOS CITADOS SERPENTIN Y SOPLADOR Y QUE SE FIJA A LA CARCASA SUPERIOR POR SUS ZONAS MARGINALES O LATERALES, CON LA ESPECIAL PARTICULARIDAD DE QUE EN DICHA CARCASA SUPERIOR SE DEFINEN DOS SECTORES DE DIFERENTE ALTURA, UNO POSTERIOR Y SOBREELEVADO, EN EL QUE SE ESTABLECEN LAS TOBERAS DE SALIDA DE AIRE FRIO, CON SUS CORRESPONDIENTES DEFLECTORES ORIENTABLES, Y OTRO ANTERIOR CONSTITUTIVO DE UNA BANDEJA PORTADOCUMENTOS SUSTITUTORIA DE LA ORIGINAL, DEFINIENDOSE ENTRE AMBOS SECTORES UN PLANO OBLICUO EN EL QUE A SU VEZ SE ESTABLECEN LOS MANDOS DE CONTROL DEL EQUIPO DE AIRE ACONDICIONADO, HABIENDOSE PREVISTO ADEMAS QUE LA CARCASA SUPERIOR ESTE PROVISTA EN SU PARED FRONTAL DE UNA AMPLIA ESCOTADURA QUE, EN SU ACOPLAMIENTO A LA CARCASA INFERIOR, DETERMINA UNA AMPLIA VENTANA, RASGADA HORIZONTALMENTE, CONSTITUTIVA DEL ACCESO DE AIRE AMBIENTAL AL EVAPORADOR Y EN LA QUE SE ESTABLECE UNA REJILLA QUE QUEDA FIJADA EN SU LUGAR DE IMPLANTACION POR EL MERO ACOPLAMIENTO ENTRE LAS DOS CARCASAS.

Primera Discusión sobre el tema:

El mecanismo de este tipo de aire acondicionado tiene diferente punto central al de los convencionales, es decir, se concentran más a la distribución uniforme de la temperatura para todos los pasajeros, desde el chofer hasta el pasajero que se encuentra en la parte más recóndita del autobús.

La principal desventaja que se le puede ver es la de mantener la temperatura en un estado uniforme ya que todo depende de donde se sienten los pasajeros, su actividad corporal y por supuesto su tolerancia a las diferentes temperaturas. Otro factor principal es el exterior que aunque parece tener una constante en la temperatura no es así debido a que puede estar en un lugar muy soleado y de repente entrar a una zona de sombra donde la temperatura tuvo un cambio significativo.

Muchas armadoras de autobuses remarcan su trabajo en como colocan el sistema de aire acondicionado, su intrincada pero eficiente red que es el sistema de refrigeración y/o calefacción es muy parecida a la combinación del sistema de un automóvil con un refrigerador que al mismo tiempo parece tomar ideas de un congelador industrial.

Ahora están entrando en el mercado sistemas de aire acondicionado mas modernos que se hacen llamar “inteligentes”, esto es debido a que cuando hay un cambio de temperatura interna este reacciona remediando el problema ya sea calentando o enfriando el ambiente.

La mayoría de las ensambladoras colocan la salida de corriente de aire resultante en la parte superior otras en la inferior pero, ¿Por qué no hacer una combinación de estas dos opciones? Esto no es del todo factible en si por que la bomba que desplaza el aire necesitaría de mas potencia motora para poder mover mayor cantidad de aire por toda esa tubería. El otro factor es que el costo de un posible mantenimiento se llevaría mayor mano de obra así como de más tiempo, aumentado drásticamente los costos.

Existen muchos tipos de modelos que se sugieren para poder hacer más eficiente la distribución de aire tanto por la parte superior del asiento como de la parte inferior del mismo, sin incrementar el costo de lo antes mencionado. Esto por medio de un sistema de tuberías con un diámetro mas pequeño que permitan un flujo de aire menor pero con mas velocidad de salida, pero ahora surge la pregunta ¿que preferirán, eficiencia en cuanto a la distribución homogénea o se molestarán por un chorro de aire dándoles directo en la cara?, para esto solo ahí una forma de averiguarlo y eso es la experimentación y encuestas.

Lo cierto es que entre sistemas mas complejos se toca otro tema que es el energético, ya que se requiere más energía para poder accionar una bomba más grande o simplemente el sistema de enfriamiento/calentamiento requerirá más tiempo para estabilizar una temperatura. Y el remedio más sencillo para esto es simple: abrir la ventana o cerrarla, pero el problema es que muchos modelos recientes no tienen ventanas móviles.

LOS CONSTITUYENTES DEL EQUIPO.
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Innovación "La inteligencia de la climatización"

La empresa andaluza internacional, Hispacold, diseña un nuevo equipo de refrigeración para autobuses con un mayor rendimiento energético

Los ciudadanos de cualquier rincón de Andalucía saben que en un buen día de verano, con el sol pegando fuerte durante más de 10 horas seguidas, coger el autobús se convierte en todo un reto físico para evitar derretirse en un charco de sudor. Aunque en los fríos días que vivimos ahora ese calorcito se recuerda como algo nostálgico e incluso placentero, los que, estando a 40 grados al sol, se han montado en un urbano lleno de gente han comprendido la verdadera importancia que tiene algo tan cotidiano y simple como es el aire acondicionado.

La empresa internacional Hispacold, cuya sede central está ubicada en Sevilla, ha desarrollado un nuevo sistema de climatización para autocares y autobuses que aumenta la eficiencia energética, reduce las emisiones de dióxido de carbono y además emite menos ruido en el proceso. Se trata de un proyecto de investigación especialmente pensado para países con climas extremos, en los que, el aire acondicionado es una necesidad más que una comodidad.

La principal mejora de este sistema consiste en un aumento de la potencia de condensación en los equipos de climatización, es decir, en la forma en que se evacua el calor que se genera en el interior del vehículo y que se extrae para enfriarlo. Este valor es crítico para asegurar un funcionamiento de refrigeración eficiente, dado que si el condensador no es capaz de evacuar el calor correctamente, el equipo no podría enfriar.

Los expertos de Hispacold explican que este aumento del potencial se ha conseguido disminuyendo ineficiencias mecánicas y aerodinámicas, utilizando nuevos materiales y redefiniendo las geometrías internas del autobús. Con lo que esta mejora no conlleva un aumento del consumo de energía.

Esta nueva fórmula incorpora un sistema inteligente de control que se ajusta a las necesidades de climatización que exige la temperatura exterior en cada momento, además permite que el sistema pueda autodiagnosticar sus propias averías de manera automática. Estas ventajas son totalmente innovadoras en el sector.

Todo ello permite que los sistemas de refrigeración de autobuses y autocares puedan reducir su emisión de dióxido de carbono y su impacto mediombiental, emitir menos ruido, con lo que disminuyen su contaminación acústica y, en definitiva, conseguir mayor eficiencia energética. La Corporación tecnológica de Andalucía ha respaldado este proyecto de investigación con más de 157.000 euros, que vienen a sumarse a los cerca de 380.000 con los que cuenta el presupuesto de este trabajo.

Hispacold ya ha comenzado la fabricación de los primeros prototipos, que han sido probados a lo largo del verano, además de las pruebas en laboratorio y en bancos de ensayo. Dichos prototipos se instalarán próximamente en vehículos que prestan servicio diario, como los autobuses urbanos. Cuando estas nuevas técnicas estén listas, y después de fabricar y probar una preserie, esta mejora se aplicará a toda la gama de equipos Hispacold.

Autobús del primer mundo

El poderoso motor Mercedes Benz y una carrocería de dos pisos de Marcopolo, modelo 1,800 DD, se han apoderado de la ruta de 300 kilómetros que lleva y trae pasajeros desde Managua hasta El Rama, y de esa localidad hasta la capital.

Seguridad y viaje placentero

Y no es para menos, pues el autobús efectivamente brinda a sus usuarios todos los elementos para un viaje placentero: aire acondicionado, asientos reclinables de hasta tres y cuatro posiciones, porta-vasos, cortinas, sanitario, cafetería y televisión, en donde se exhiben las películas de estreno en el país.

En cuanto a seguridad, al viajar, el autobús cuenta con un sistema de aire automático para las llantas, es decir, si alguna vez los neumáticos sufren una pinchadura, se mantendría al mismo nivel de los demás automáticos hasta que llegue a su destino.

“Es imposible que una llanta se ponche y que nos detengamos a medio camino para repararla, llegamos hasta donde nos dirigimos, el pasajero siempre llega a su destino sin detenerse, y hasta después nos encargamos de solucionar el problema”, dice Carlos Raúl Rojas Centeno, dueño del autobús.

También los vidrios del autobús están cubiertos por el sistema de seguridad conocido como 3 M, lo que les protege contra pequeñas piedras que los podrían romper durante su recorrido.

Por si fuera poco, la máquina también está dotada de una pantalla electrónica ubicada en el vidrio delantero, en la cual se indica su destino.

Enfriamiento en Nueva Zelanda

Los primeros autobuses con aire acondicionado fueron recibidos y aceptados de manera favorable por los pasajeros y los conductores. Esos autobuses fueron construidos por la renombrada fábrica de carrocerías local Designline (de Ashburton). Son autobuses de 12.7 metros de largo, con tres ejes y un piso superbajo, y carrocería de aluminio sobre un chasis especial MAN 17.223. Además de las ventajas de temperatura, el acondicionador de aire extrae la humedad, lo que significa ventanas claras y desempañadas para los conductores y los pasajeros. Los autobuses públicos operan en un ambiente contaminado. El aire acondicionado se reconoce como beneficio porque los contaminantes exteriores no ingresan al vehículo. La aceptación de los acondicionadores de aire para los autobuses fue tan exitosa que otras compañías han seguido el ejemplo, introduciendo aire acondicionado en autobuses de 39 asientos y 9 metros de largo.

Además, Thermo King acaba de recibir un pedido de otras 40 unidades Citi RT de los mismos clientes.

DENSO "Tecnología de Punta"

Hoy en día DENSO, el líder del mercado mundial de aire acondicionado para autobuses, trabaja con un enfoque íntegro que abarca desde el desarrollo y la asistencia técnica profesional para constructores hasta unos contratos de servicio de calidad completamente transparentes para los operadores. El resultado se manifiesta en las práctica en sistemas eficientes, ideales para las tareas y un funcionamiento sin fallos.

Los componentes DENSO tienen ventaja por su tamaño compacto y su peso ligero, sin menoscabo en absoluto de su alto rendimiento, gracias a tecnologías eficaces. Como los sistemas de transporte de masas están sujetos a estrictas limitaciones de peso y capacidad eléctrica, nuestros clientes se consideran afortunados al comprobar que los componentes de aire acondicionado DENSO pesan menos que los de otros sistemas -lo que ahorra combustible- y consumen menos energía. Los sistemas de aire acondicionado DENSO, disponibles para operadores europeos de autobuses y autocares, ofrecen los costes de propiedad más bajos del mercado.

Instrumentación de un sistema de aire acondicionado

Sensores: Suministro, Instalación, Calibración y Configuración de elementos primarios de medición de las variables principales:

• Presión diferencial
• Humedad relativa
• Temperatura
• Conteo de partículas
• Velocidad de aire
• Cambios por hora

Elementos de Control: Suministro, Instalación, Calibración y Configuración de elementos de control:

• Ventiladores
• Sistema de enfriamiento
• Sistema de calentamiento
• Filtros

¿Qué debe cumplir un Sistema de Aire Acondicionado?

El objetivo de un sistema de aire acondicionado es mantener en todo momento las condiciones adecuadas para que los procesos de elaboración no se vean contaminados y además:

• Esta calidad sea mantenida en por lo menos el 90% del tiempo de operación. El proceso de construcción sea rastreable, demostrando el origen de cada componente.

• Los reportes de la calidad no serán alterados.
  

Para lograrlo se requiere:

• El desarrollo de la ingeniería adecuada a la norma que se pretende cubrir.

• Seleccionar, instalar y poner en funcionamiento los componentes resultantes.

• Instalar un sistema de monitoreo, control y registro automático.

• Documentar todo el proceso constructivo y de desempeño.

INTRODUCCIÓN

Viajar fresco en un autobús es una de las características básicas que anima a la gente a tomar el autobús al trabajo en lugar de conducir. En los trópicos, la humedad y el calor del sol hace que viajar con aire acondicionado sea la opción preferida.

El control del termostato del actual sistema de aire acondicionado que se están utilizando en la mayoría de los autobuses no es completamente fiable para mantener la temperatura en el interior del autobús en un nivel óptimo y cómodo para todos los pasajeros.